{"id":152850,"date":"2026-05-12T08:52:15","date_gmt":"2026-05-12T11:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodamanhapelotas.com.br\/site\/?p=152850"},"modified":"2026-05-12T08:52:47","modified_gmt":"2026-05-12T11:52:47","slug":"contrato-para-obras-na-ponte-alberto-pasqualini-marca-avanco-esperado-ha-decadas-em-pelotas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodamanhapelotas.com.br\/site\/contrato-para-obras-na-ponte-alberto-pasqualini-marca-avanco-esperado-ha-decadas-em-pelotas\/","title":{"rendered":"Contrato para obras na Ponte Alberto Pasqualini marca avan\u00e7o esperado h\u00e1 d\u00e9cadas em Pelotas"},"content":{"rendered":"

O investimento estimado para a obra da ponte \u00e9 de\u00a0R$ 126,3 milh\u00f5es e a previs\u00e3o \u00e9 de in\u00edcio das interven\u00e7\u00f5es em 2027<\/strong><\/em><\/h3>\n

A assinatura do contrato para as obras de recupera\u00e7\u00e3o da Ponte Alberto Pasqualini, conhecida historicamente como \u201cPonte Velha\u201d sobre o Canal S\u00e3o Gon\u00e7alo, representa um novo cap\u00edtulo para uma das estruturas mais simb\u00f3licas da infraestrutura rodovi\u00e1ria do Sul do Rio Grande do Sul. A formaliza\u00e7\u00e3o do acordo reacende a expectativa de retomada de amplia\u00e7\u00e3o da liga\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica entre Pelotas e Rio Grande, considerada fundamental para a log\u00edstica regional e para o sistema de acesso ao Porto de Rio Grande.<\/p>\n

O cons\u00f3rcio vencedor da licita\u00e7\u00e3o \u00e9 formado pelas empresas\u00a0Arteleste,\u00a0Cidade\u00a0e\u00a0A. Gaspar, respons\u00e1veis pela pr\u00f3xima etapa do processo. O investimento estimado para a obra da ponte \u00e9 de\u00a0R$ 126,3 milh\u00f5es e a previs\u00e3o \u00e9 de in\u00edcio das interven\u00e7\u00f5es em 2027.<\/p>\n

A obra prev\u00ea a reabilita\u00e7\u00e3o estrutural da ponte localizada na BR-392, incluindo refor\u00e7o das vigas, recupera\u00e7\u00e3o da superestrutura, amplia\u00e7\u00e3o de trechos e interven\u00e7\u00f5es em pilares e funda\u00e7\u00f5es. O projeto tamb\u00e9m contempla a elabora\u00e7\u00e3o dos projetos b\u00e1sico e executivo de engenharia, al\u00e9m da execu\u00e7\u00e3o completa dos servi\u00e7os de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Constru\u00edda no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1960, a Ponte Alberto Pasqualini foi durante anos a principal liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre Pelotas e Rio Grande. A estrutura acabou interditada em 1974 ap\u00f3s problemas estruturais provocados, sobretudo, pelo intenso fluxo de caminh\u00f5es pesados que seguiam em dire\u00e7\u00e3o ao Porto de Rio Grande. Desde ent\u00e3o, a Ponte L\u00e9o Guedes passou a concentrar praticamente todo o tr\u00e1fego da regi\u00e3o.<\/p>\n

Ao longo das \u00faltimas d\u00e9cadas, diferentes estudos t\u00e9cnicos apontaram a viabilidade da recupera\u00e7\u00e3o da antiga ponte. O tema voltou a ganhar for\u00e7a nos \u00faltimos anos diante da necessidade de ampliar a seguran\u00e7a log\u00edstica e reduzir a depend\u00eancia de uma \u00fanica travessia rodovi\u00e1ria entre os munic\u00edpios.<\/p>\n

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) considera a obra estrat\u00e9gica para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o ga\u00facha e para a competitividade do complexo portu\u00e1rio rio-grandino. Al\u00e9m do impacto econ\u00f4mico, a recupera\u00e7\u00e3o da ponte tamb\u00e9m \u00e9 vista como uma medida de seguran\u00e7a operacional, j\u00e1 que atualmente toda a circula\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria depende exclusivamente da Ponte L\u00e9o Guedes.<\/p>\n

A expectativa \u00e9 de que as obras avancem em etapas, devido \u00e0 complexidade da estrutura. T\u00e9cnicos envolvidos no projeto classificam a interven\u00e7\u00e3o como uma das mais desafiadoras da engenharia rodovi\u00e1ria recente no Estado, especialmente em raz\u00e3o das caracter\u00edsticas originais da ponte e da necessidade de adequa\u00e7\u00e3o aos padr\u00f5es atuais de seguran\u00e7a e capacidade estrutural.<\/p>\n

A assinatura do contrato ocorre ap\u00f3s anos de debates, revis\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias, estudos t\u00e9cnicos e prepara\u00e7\u00e3o de editais. Em 2025, o Dnit havia confirmado o avan\u00e7o do processo licitat\u00f3rio e a previs\u00e3o de publica\u00e7\u00e3o do edital para recupera\u00e7\u00e3o da estrutura. J\u00e1 em 2026, iniciou-se a etapa de avalia\u00e7\u00e3o das propostas apresentadas pelas empresas interessadas na execu\u00e7\u00e3o da obra.<\/p>\n

Al\u00e9m da import\u00e2ncia log\u00edstica, a Ponte Alberto Pasqualini tamb\u00e9m possui forte valor simb\u00f3lico para a regi\u00e3o. Mesmo desativada para o tr\u00e1fego h\u00e1 mais de cinco d\u00e9cadas, a estrutura permanece como um dos cen\u00e1rios mais conhecidos do Canal S\u00e3o Gon\u00e7alo, frequentemente utilizada como ponto tur\u00edstico e cen\u00e1rio fotogr\u00e1fico.<\/p>\n

Com a formaliza\u00e7\u00e3o do contrato, a expectativa do setor produtivo, de autoridades regionais e da comunidade \u00e9 de que a recupera\u00e7\u00e3o finalmente saia do papel, criando uma alternativa vi\u00e1ria estrat\u00e9gica entre Pelotas e Rio Grande e fortalecendo a infraestrutura de transporte do sul ga\u00facho.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Contexto hist\u00f3rico<\/strong><\/h4>\n

A Ponte Alberto Pasqualini foi inaugurada em 1963 e chegou a desempenhar papel central no transporte rodovi\u00e1rio ga\u00facho. A estrutura, por\u00e9m, foi projetada para suportar cargas inferiores \u00e0s que passaram a circular com o crescimento das opera\u00e7\u00f5es do Porto de Rio Grande.<\/p>\n

Relat\u00f3rios t\u00e9cnicos elaborados ainda na d\u00e9cada de 1970 identificaram deforma\u00e7\u00f5es permanentes e danos estruturais em pontos da ponte, levando \u00e0 sua interdi\u00e7\u00e3o definitiva em 1974. Desde ent\u00e3o, diversos estudos de engenharia passaram a discutir alternativas de recupera\u00e7\u00e3o e refor\u00e7o estrutural.<\/p>\n

Pesquisas acad\u00eamicas e levantamentos t\u00e9cnicos posteriores apontaram que, apesar das patologias estruturais, a recupera\u00e7\u00e3o da ponte seria tecnicamente poss\u00edvel mediante refor\u00e7os significativos na superestrutura, nos pilares e nas funda\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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