{"id":40848,"date":"2015-07-27T09:39:41","date_gmt":"2015-07-27T12:39:41","guid":{"rendered":"http:\/\/diariodamanhapelotas.com.br\/site\/?p=40848"},"modified":"2015-07-28T10:01:06","modified_gmt":"2015-07-28T13:01:06","slug":"obras-atraso-no-repasse-pode-deixar-as-estradas-sem-manutencao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodamanhapelotas.com.br\/site\/obras-atraso-no-repasse-pode-deixar-as-estradas-sem-manutencao\/","title":{"rendered":"OBRAS : Atraso no repasse pode deixar as estradas sem manuten\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

As estradas do Brasil podem ficar sem manuten\u00e7\u00e3o. O motivo \u00e9 o atraso de 120 dias nos repasses do governo para as empresas respons\u00e1veis. A d\u00edvida chega a R$ 1,8 bilh\u00e3o.<\/h2>\n

A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 da Aneor, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o, os repasses que v\u00eam acontecendo n\u00e3o s\u00e3o suficientes para que os servi\u00e7os sejam feitos plenamente. Isso porque aumenta o valor das mat\u00e9rias-primas, mas o repasse do governo n\u00e3o acompanha esse crescimento.<\/p>\n

O asfalto, por exemplo, que representa 45% dos custos das obras, teve um aumento de 35%, e esse valor n\u00e3o foi considerado. Atualmente as 252 empresas respons\u00e1veis pelos 475 contratos deste ano, j\u00e1 est\u00e3o com os servi\u00e7os reduzidos em 40%. O presidente da Aneor, Jos\u00e9 Alberto Ribeiro, afirma que a m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o das estradas traz problemas tanto financeiros quanto de seguran\u00e7a.<\/p>\n

ATRASO EM CONTRATOS DO DNIT<\/h2>\n

A falta de pagamento em contratos do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit) com empreiteiras, para manuten\u00e7\u00e3o, conserva\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o de rodovias federais pode levar \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o das obras, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o das Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias (ANEOR), que re\u00fane mais de 200 empresas do ramos de constru\u00e7\u00e3o de rodovias. A associa\u00e7\u00e3o reclama que todas as empreiteiras est\u00e3o h\u00e1 mais de 120 dias sem receber pelos pelos contratos e cobra uma d\u00edvida de R$ 1,8 bilh\u00e3o com o governo. Segundo a Aneor, de 475 contratos de empresas para a realiza\u00e7\u00e3o de obras nas rodovias federais, houve uma redu\u00e7\u00e3o de 40% no ritmo de trabalho nos canteiros em 252 contratos, e que v\u00e1rias delas estudam paralisar as obras em raz\u00e3o da demora nos pagamentos.<\/p>\n

\"DIVERSAS<\/a>

DIVERSAS rodovias est\u00e3o esburacadas<\/p><\/div>\n

De acordo com o presidente da Aneor, Jos\u00e9 Alberto Pereira Ribeiro os pagamentos das medi\u00e7\u00f5es das obras geralmente ocorria a cada 30 dias ap\u00f3s a sua execu\u00e7\u00e3o, mas a situa\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a mudar em setembro do ano passado, quando os pagamentos passaram a atrasar. \u201cAt\u00e9 l\u00e1 [setembro] o setor conviveu durante cinco anos com seus pagamentos em dia. Havia os recursos do PAC [Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento], e isso levou as empresas a antecipar seus cronogramas f\u00edsicos\u201d, disse Ribeiro. \u201cEstamos recebendo desde esse per\u00edodo 90 a 120 dias. E isso hoje representa para o setor R$ 1,8 bilh\u00e3o de atraso\u201d.<\/p>\n

Segundo a associa\u00e7\u00e3o, a maioria dos contratos \u2013 cerca de 70% \u2013 com o Dinit s\u00e3o de restaura\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, e s\u00e3o tocados por construtoras de pequeno e m\u00e9dio porte, que n\u00e3o teriam capacidade para suportar atrasos de 60 a 90 dias. A Aneor diz que j\u00e1 h\u00e1 ind\u00edcios de paralisa\u00e7\u00e3o em trechos de obras como o da BR-381, em Minas Gerais, conhecida como rodovia da morte, e que est\u00e1 sendo duplicada, o que poderia, inclusive, colocar motoristas em risco. Ainda de acordo com Ribeiro, um aumento de 35% no insumo do asfalto contribuiu para o aumento de cerca de 15% no custo final das obras. \u201cEssa quest\u00e3o do pre\u00e7o do asfalto, obrigou as empresas a, n\u00e3o podendo mais comprar o asfalto, come\u00e7ar a puxar o manche [frear]\u201d, disse. Recentemente, o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), autorizou o governo a repassar o aumento aos contratos de obras rodovi\u00e1rias que devem ser renovados no segundo semestre. \u201cPara fazer essa corre\u00e7\u00e3o voc\u00ea tem que fazer contrato por contrato\u201d, apontou Ribeiro.<\/p>\n

O Dnit est\u00e1 encarregado de executar um programa de obras que envolve, principalmente, a manuten\u00e7\u00e3o de rodovias, al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o e duplica\u00e7\u00e3o de trechos importantes em todo o pa\u00eds. Para a associa\u00e7\u00e3o, o governo teria que priorizar as obras de manuten\u00e7\u00e3o, por seu impacto na cadeia produtiva. \u201cUma estrada que esteja em uma situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o razo\u00e1vel consome 58% mais combust\u00edvel, tem 50% mais de acidentes fatais e um aumento de 100% no tempo de percurso de mercadorias pelo problema da pista. Ent\u00e3o, \u00e9 \u00f3bvio que o nosso custo Brasil vai para as alturas\u201d, defendeu Segundo Ribeiro, o atraso nessas obras pode interferir no desemprenho do Programa de Investimentos em Log\u00edstica (PIL), lan\u00e7ado pelo governo em junho, e que prev\u00ea contratos de concess\u00e3o em pelo menos 11 rodovias, com a aplica\u00e7\u00e3o de R$ 66,1 bilh\u00f5es at\u00e9 2018. O motivo seria a falta de manuten\u00e7\u00e3o nas estradas de aceso e entrocamento dessas rodovias. Ele defendeu que o Dnit divida a malha atual em 120 lotes para manuten\u00e7\u00e3o, com investimentos de R$ 3,7 bilh\u00f5es por ano, totalizando R$ 18.bilh\u00f5es em cinco anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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