Em reuni\u00e3o na tarde desta quarta-feira (14), na Casa Civil, no Pal\u00e1cio Piratini, representantes do Minist\u00e9rio dos Transportes, da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e da Secretaria-Geral da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica e o secret\u00e1rio Chefe da Casa Civil, Carlos Pestana, ouviram as manifesta\u00e7\u00f5es de lideran\u00e7as e movimentos sociais da Metade Sul sobre os valores e n\u00fameros de pra\u00e7as de ped\u00e1gio do Polo Pelotas.<\/p>\n
Segundo a deputada estadual Miriam Marroni (PT), o di\u00e1logo est\u00e1 aberto e come\u00e7am a surgir as propostas de melhoria. \u201cA fuma\u00e7a est\u00e1 clareando. Sa\u00edmos daqui hoje com a garantia de que est\u00e3o sendo elaboradas propostas para a redu\u00e7\u00e3o de custo e de pra\u00e7as do Polo Pelotas. Pra mim, que assumi essa luta ainda em 1996, come\u00e7a a brotar o sentimento de que tudo valeu a pena. Fui perseguida e proibida de falar sobre o assunto. O governo Dilma mudou o modelo de concess\u00f5es e est\u00e1 revendo os contratos, tenho certeza que em breve teremos uma solu\u00e7\u00e3o para estas cancelas que atrasam o desenvolvimento da nossa regi\u00e3o\u201d, disse a deputada.<\/p>\n
O debate, iniciativa do governador Tarso Genro, serviu para abertura de di\u00e1logo entre os \u00f3rg\u00e3os e as lideran\u00e7as da Metade Sul e a forma\u00e7\u00e3o de um grupo de trabalho que ir\u00e1 analisar as propostas de alternativas que devem amenizar os preju\u00edzos causados diariamente aos condutores de ve\u00edculos de passeio e aos transportadores de carga. Uma das possibilidades \u00e9 encerrar a cobran\u00e7a no posto de Jaguar\u00e3o e desistir de instalar uma pra\u00e7a na BR 293, que liga Pelotas a Bag\u00e9.<\/p>\n
A ECOSUL, empresa que administra o Polo Pelotas, n\u00e3o foi convidada para a reuni\u00e3o, segundo informou seu diretor superintendente Jos\u00e9 de Lima Palermo Filho.<\/p>\n
Miriam foi autora da primeira CPI dos ped\u00e1gios, ainda em 2006. \u201cA luta se iniciou com intensidade, junto com o companheiro Quaresma, do Sindicato dos Caminhoneiros, depois passamos por um per\u00edodo de estagna\u00e7\u00e3o. A atitude do governador Tarso ao n\u00e3o renovar os contratos e modific\u00e1-los, reacendeu a indigna\u00e7\u00e3o da nossa popula\u00e7\u00e3o junto com os movimentos que foram \u00e0s ruas no m\u00eas de junho. A duplica\u00e7\u00e3o das rodovias proporcionou esse cen\u00e1rio para a redu\u00e7\u00e3o de custos. N\u00e3o aceitamos que n\u00e3o haja proposta de melhoria no contrato e agora fomos ouvidos\u201d, afirma a deputada.<\/p>\n
Uma nova reuni\u00e3o para apresenta\u00e7\u00e3o de propostas ficou agendada para a pr\u00f3xima semana, em Pelotas. Participaram da reuni\u00e3o, Jos\u00e9 Claudenor Vermohlen, da Secretaria-Geral da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica, Nat\u00e1lia de Souza, da ANTT, Dino Bastista, diretor de concess\u00f5es do Minist\u00e9rio dos Transportes, o deputado federal Fernando Marroni (PT), entre outras lideran\u00e7as.<\/p>\n
Entenda como foi prorrogada a concess\u00e3o<\/b><\/p>\n
Os contratos atuais foram firmados em 1996, durante os governos Britto e FHC. A concess\u00e3o inicial para a empresa que opera na Metade Sul era de 15 anos, como os demais polos ga\u00fachos. No entanto, o Termo aditivo 001\/00, assinado pelo ministro dos Transportes da \u00e9poca, prorrogou o contrato para 25 anos a partir da data de in\u00edcio das cobran\u00e7as. Para justificar a amplia\u00e7\u00e3o, o trecho concedido cresceu de 551,50 km para 623,8 km. Por isso, os contratos que deveriam ter acabado no dia 24 de julho foram prorrogados at\u00e9 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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