{"id":70741,"date":"2017-12-30T08:47:38","date_gmt":"2017-12-30T10:47:38","guid":{"rendered":"http:\/\/diariodamanhapelotas.com.br\/site\/?p=70741"},"modified":"2017-12-30T08:49:22","modified_gmt":"2017-12-30T10:49:22","slug":"movimentacao-historica-na-hidrovia-gaucha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodamanhapelotas.com.br\/site\/movimentacao-historica-na-hidrovia-gaucha\/","title":{"rendered":"Movimenta\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica na hidrovia ga\u00facha"},"content":{"rendered":"

O Terminal de Toras do Porto de Pelotas (TPP) encerra o ano com dados que estimulam a amplia\u00e7\u00e3o do fomento \u00e0 hidrovia ga\u00facha.<\/p>\n

Ao longo dos 12 meses de opera\u00e7\u00f5es a movimenta\u00e7\u00e3o atingiu um total de 662 mil toneladas de madeira transportadas atrav\u00e9s das \u00e1guas. Durante este per\u00edodo 339 barca\u00e7as de toras de madeira sa\u00edram do Porto de Pelotas com destino \u00e0 f\u00e1brica da CMPC Celulose Riograndense, em Gua\u00edba (RS).\u00a0Hoje, cerca de 95% da celulose produzida em Gua\u00edba \u00e9 movimentada e exportada pela hidrovia.\u00a0\u201cO projeto do TPP criou uma forma inteligente de aproveitar o frete de retorno das barca\u00e7as vindas do Porto de Rio Grande\u201d, destaca oGerente da Sagres em Pelotas, Bruno Carvalho.<\/p>\n

A mat\u00e9ria-prima da celulose \u00e9 proveniente de diversas bases florestais, entre elas 14 munic\u00edpios localizados na regi\u00e3o sul do Rio grande do Sul.\u00a0 Com est\u00e1 geografia, a iniciativa tamb\u00e9m se confirma como uma importante alternativa para desafogar o saturado tr\u00e1fego da BR 116 – entre Pelotas e a capital ga\u00facha. A partir do incremento hidrovi\u00e1rio a madeira que chegaria \u00e0 Gua\u00edba de caminh\u00e3o, vai pelas \u00e1guas. \u201cEsta alternativa promove in\u00fameras vantagens como redu\u00e7\u00e3o do impacto poluidor, n\u00famero de acidentes e diminui\u00e7\u00e3o com gastos de manuten\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria\u201d, observa Bruno. S\u00f3 em 2017 foram 47.460 viagens a menos na BR 116, considerando que cada barca\u00e7a transporta a carga equivalente a 70 caminh\u00f5es carregados de madeira, em viagens de ida e volta.<\/p>\n

\"MOVIMENTA\u00c7\u00c3O

MOVIMENTA\u00c7\u00c3O atingiu 662 mil toneladas de madeiras<\/p><\/div>\n

Os bons \u00edndices n\u00e3o param por a\u00ed e s\u00e3o frutos da otimiza\u00e7\u00e3o do processo operacional realizado pela Sagres Agenciamentos Mar\u00edtimos. De acordo com Bruno Carvalho em outubro de 2016, quando iniciou o projeto, o tempo de carregamento de uma barca\u00e7a era em torno de 33 horas. \u201cHoje temos uma m\u00e9dia de 9 horas, o que revela a clara evolu\u00e7\u00e3o do processo\u201d, informa. Ele ressalta ainda que todas as etapas tem total foco na seguran\u00e7a e s\u00e3o baseadas no conceito de sustentabilidade, com amplo espectro nos seus aspectos econ\u00f4micos e ambientais.<\/p>\n

HIST\u00d3RICO –<\/b>\u00a0Ap\u00f3s d\u00e9cadas de estagna\u00e7\u00e3o e subutiliza\u00e7\u00e3o o Porto de Pelotas est\u00e1 revitalizado. O novo cen\u00e1rio surgiu a partir do projeto do\u00a0Terminal de Toras (TPP)\u00a0e contribuiu consideravelmente para que a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas triplicasse. Pelotas tem o\u00a0primeiro porto ga\u00facho licenciado\u00a0ambientalmente pela FEPAM e segue implantando os necess\u00e1rios programas de ordem ambiental.\u00a0\u201cHoje temos um\u00a0Porto fortalecido econsequentemente\u00a0apto para ampliar cada vez mais a sua utiliza\u00e7\u00e3o\u201d, finaliza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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